اهتم المخترعون والمصممون في مجال بناء المحركات ليس فقط بسرعة وقوة آلاتهم ، ولكن أيضًا بالجانب الجمالي. يفترض تصميم قاطرة البخار نفسها مظهرًا غير عادي ، وبالتالي ، على السكك الحديدية في القرن العشرين ، يمكن رؤية قاطرات غير عادية تحمل قطارات الشحن وقطارات الركاب. الآن يتم عرضهم فقط في المتاحف ، لكننا سنحاول تقديم صورة فوتوغرافية ، والتي تضم أجمل القاطرات في العالم.
تنانين التنفس النار
دخان أسود ، نفث بخار أبيض ، خشخيشة وعصابة من الحديد على خلفية مجموعة رتيبة من العجلات ، ألسنة اللهب اللامع تنفجر من فرن المرجل. لأنها قد لا تسبب الإعجاب ، هذه معجزة التكنولوجيا.
قاطرات البخار ، مثل وحوش ما قبل التاريخ ، ولكن تم إنشاؤها فقط بواسطة أيدي البشر. أصبح الكثير منهم متعة أبدية ، ويستمر البعض في السفر على طول مسارات الرحلات حول العالم.
بداية عصر البخار
تم استخدام السكك الحديدية في المناجم ، حيث كانت الخيول بمثابة قوة الجر. في بداية القرن التاسع عشر ، بدأت الخيول في سحب الخيول على طول القضبان. أول طريق من هذا النوع في عام 1801 ربط واندسوورث وكرويدون.
بعد 3 سنوات ، قدم ريتشارد تريفيتيك اختراعه للمجتمع الإنجليزي. أصبحت سيارته ، التي تتحرك بمساعدة مرجل بخاري ، أول قاطرة بخارية في العالم.
في عام 1825 ، بدأت الحركة ، التي تُرجمت إلى الروسية على أنها "حركة" ، العمل على أول سكك حديد عامة في ستوكتون دارلينجتون.
في نهاية العشرينات من القرن التاسع عشر ، أنشأ جورج ستيفنسون العديد من الآليات الناجحة ، وفاز "صاروخه" في عام 1829 بمسابقة Reichenl.
بدأ استخدام اختراع ستيفنسون كمسودة قاطرة على خط السكة الحديد الذي يربط بين مدينتي ليفربول ومانشستر الإنجليزية.
في مطلع القرن
بحلول بداية القرن العشرين ، تم تشكيل البنية الأساسية ومبدأ التشغيل لجميع آليات قاطرة البخار. ظهرت شبكة السكك الحديدية بالفعل في بلدان أوروبا وروسيا في اتساع العالم الجديد.
في العقود الأولى من القرن العشرين ، ظهرت الدوبلكس والثلاثي ، والتي كانت أقوى بكثير من القاطرات البخارية الأولى ، أكثر قدرة على المناورة وتطورت سرعة أكبر.
بدأ المصممون في استخدام صيغ العجلات المختلفة. تظهر الأنظمة المفصلية لماليت ، غارات ، فورلي. يتم تحسين المراجل البخارية ، مما يزيد من قوة السيارة المشهورة بالفعل. تم استبدال Kochegarov بواسطة مغذيات الفحم الميكانيكية ، ما يسمى المخازن.
عمال القرن العشرين
تجاوزت المحركات البخارية في القرن العشرين سابقاتها من حيث السرعة والكفاءة والأهم من الجر. تعمل القاطرات القوية التي تعمل في المناجم بسهولة على قطارات متعددة الأطنان بالفحم والخام.
تم تقدير السرعة والكفاءة في حركة الركاب. في الأماكن المفتوحة في الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا في دول أوروبا وآسيا ، قاد السائقون قاطرات بخارية عالية السرعة ، والتي سرعان ما نقلت الركاب من النقطة أ إلى النقطة ب.
كما تغير حجم القاطرات البخارية. في الولايات المتحدة الأمريكية ، قاموا ببناء Big Big الضخم ، قام المصممون السوفييت بابتكار "FDs" قوية وعالية السرعة و "جوزيف ستالين 20-16" الأسطوري ، قدمت ألمانيا للعالم سلسلة من القاطرات 05 في منتصف الثلاثينيات.
في الخدمة العسكرية
قامت القاطرات البخارية بعمل عظيم خلال الحرب العالمية الثانية ، لتصبح واحدة من الوسائل الرئيسية لتوصيل البضائع والناس. في الاتحاد السوفياتي ، تم تعليق إنتاج القاطرات البخارية خلال هذه الفترة ، وتم استلامها من المصانع في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. تم تجميع السيارات وفقًا لرسومات المصممين السوفييت.
قاطرات بخارية عسكرية تسمى "لا ترف". لإنشاء معدات عسكرية وطائرات ودبابات ، كانت هناك حاجة للمعادن غير الحديدية ، وبالتالي تم توفيرها على تجميع القاطرات باستخدام مواد أرخص. تلقى الاتحاد السوفياتي جزءًا من معدات Lend-Lease ، بما في ذلك المركبات التي تعمل بالبخار. لكن بريطانيا ، على العكس من ذلك ، قامت بإجلاء جزء من مخزونها المتداول والقاطرات إلى الولايات المتحدة.
في عام 1941 ، أمر هتلر بتطوير قاطرات بخارية قادرة على العمل في ظروف الشتاء الروسي. وهكذا ظهر طراز BR-50 ، الذي تم إنتاجه حتى عام 1950 ، وظل بعضهم على السكك الحديدية السوفيتية كتذكارات حرب.
الغروب قاطرة البخار
على الرغم من المزايا ، كانت القاطرات أدنى بكثير من القاطرات والقاطرات الكهربائية التي ظهرت على الطرق. كان عمل سائقي المحركات البخارية ، على الرغم من الرومانسية ، صعبًا ومحفوفًا بالعديد من المخاطر.
في أوائل الخمسينات من القرن العشرين بدأ غروب الشمس لبناء قاطرة بخارية جماعية. تنتج البلدان نماذج قديمة ، ويتم إعادة توجيه المصممين لإنشاء قاطرات عالية السرعة دون استخدام البخار. توقف الأول عن إنتاج قاطرات بخارية في الولايات المتحدة ، ثم في عام 1956 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبعد ذلك بقليل ، في بلدان أخرى من العالم.
كانت الصين هي الدولة الأخيرة التي خفضت الإنتاج. حدث ذلك في عام 1999 ، عندما خرج آخر محرك بخاري في التاريخ عن خط التجميع. لكن الصين لا تزال دولة تواصل استخدام القاطرات في أحد محاجرها الرئيسية.
استأنفت سويسرا مؤخرًا إنتاج القاطرات المستخدمة لأغراض السياحة. العديد من البلدان التي نجت من النماذج القديمة ، تعمل على الطرق السياحية أو كدافعين في المستودع.
أربع قاطرات بخارية جميلة
في الختام ، نقدم نوعًا من أربعة. يمكنها أن تقود بشكل صحيح قائمة أجمل القاطرات في التاريخ.
1
محرك بخاري "عام"
أطلقه روجرز ، كيتشوم وجروسفينور في عام 1855 ، وأصبح المحرك مشهورًا خلال سنوات الحرب الأهلية الأمريكية خلال حادث وقع في التاريخ باسم السباق العظيم.
يفترض التصميم صيغة عجلة 2-0-0 ، وكان الرقم التسلسلي للمحرك الجميل "631". اشتروا سكك حديده في جورجيا ، حيث أطلق عليه اسم "عام".
خدم "العام" رقم 631 حركة الركاب والبضائع. بعد الإلغاء ، شارك مرارًا في المعارض ، ثم تم إرساله إلى متحف مدينة كينوسو.
2
L3653 "النصر"
تم إطلاق المحرك البخاري السوفيتي الجميل من سلسلة P في عام 1945. عام مهم في تاريخ الشعب السوفياتي ، وبالتالي كانت قاطرة تسمى "النصر". في عام 1947 ، تم تغيير التسمية "P" إلى "L" على شرف المصمم السوفييتي الشهير L. Lebyadinsky.
نوصي أيضًا بإلقاء نظرة على موقعنا most-beauty.ru مقال مثير للاهتمام حول أجمل الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تومض نجمة حمراء على البرج ، وتم طلاء القاطرة والعطاء باللون الأسود. تبين أن المسلسل جميل للغاية ، وبالتالي يستخدم صانعو الأفلام الروس نسخًا محفوظة في السينما.
تم تشغيل L3653 على خطوط السكك الحديدية داخل ضواحي موسكو. يقف الآن على أحد جوانب مستودع Podmoskovnoe.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 دوقة هاميلتون
يتفق المتخصصون ومؤرخو التكنولوجيا على أن "دوقة هاميلتون" هي أجمل محرك بخاري في تاريخ عصر البخار.
قاموا بتجميعها في مصنع مدينة كرو في عام 1938 ، وأصبح العاشر في هذه السلسلة. بعد الاختبار ، شارك في معرض نيويورك للتكنولوجيا. على مدار التاريخ ، تم إعادة طلائها عدة مرات ، وغيرت أيضًا تصميم القوس.
في عام 1947 أصبحت ملكية الدولة لبريطانيا العظمى. في عام 1959 حصل على تكسية LMS مبسطة. في هذا الشكل ، مع هدية حمراء زاهية ، عرضت في المتحف الوطني للنقل في يورك.
4
قاطرات عطارد
في عام 1936 ، تلقت سكك حديد أمريكا الشمالية لأول مرة قطار ركاب جديد بهذا الاسم. كانت واحدة من العديد من عطارد التي سافرت عبر مدن الغرب الأوسط حتى عام 1959. تم تصميم قاطرات البخار للمعدات الدائرية على طراز فن الآرت ديكو. كان مؤلف المشروع المهندس الصناعي الشهير هنري دريفيفوس.
ملخص
الكل يدرك الجمال بطريقته الخاصة ، والجميع لديه أفكاره الخاصة عن الجماليات. ربما يجد قارئنا محركات بخارية أكثر جمالا على الإنترنت. سنكون ممتنين إذا شاركت معلوماتك وانطباعاتك في التعليقات على هذه المقالة.
بقلم فاليري سكيبا